货车分类大全及未来车型发展趋势
来源：物流前瞻
原创：前瞻评论员
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导读
本文为货车分类全文，从载重、厢体结构、驾驶室形态、车辆驱动轴、车长、用能结构以及车辆排放等维度，对货车类型进行了细分。那么，未来货车车型的变化趋势如何，它的载重、容积、形态以及用能等将怎么变化，什么样的车会成为主流？
一、货车分类大全
业内一直有个流传说法“欧美发达地区货运车型只有30余种，我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%…“2万多种”的数据来源已不可靠，是否真有那么多车型呢，货车车型到底该怎么分呢？我们常听到的蓝牌、*牌，轻卡、重卡，4米2、9米6、17米5，以及前四后四、前四后八等都是什么意思呢？今天一起来探一探。
目前从交通运输行业统计来讲，把营运货车分成四类，普通货车、专用货车、牵引车和挂车，年共有营运载货汽车.28万辆，其中普通货车.14万辆，专用货车50.67万辆，牵引车.84万辆，挂车.63万辆。其中的专用货车，包括了集装箱车辆、冷藏车辆、罐式车辆以及大件和危货运输车。
就一般货车而言，可以从载重、厢体结构、驾驶室、驱动方式、车长、用能结构、排放标准等去进行划分。专用车辆也可以放到厢体结构中，属于特殊厢体结构。挂车本身也是一个系列，根据《货运挂车系列型谱》（GB/T-），挂车包括了栏板式挂车、仓栅式挂车、厢式、低平板式、车辆运输车挂车（又分为中置轴和半挂）、液体运输车、颗粒物料运输半挂车、集装箱半挂车、冷藏和保温运输半挂车。与一般货车按照厢体结构分类基本相同。因此，我们可以从载重、厢体结构、驾驶室形态、车辆驱动轴、车长、用能结构以及车辆排放7个维度，对货车类型进行细分。
一、按载重分
目前常用的，一般分为微卡、轻卡、中卡、重卡四种：
微卡：总质量＜1.8吨。轻卡：1.8吨＜总质量≤6吨。中卡：6吨＜总质量≤14吨。重卡：总质量＞14吨。年轻型民用载货汽车拥有量为万辆，占民用载货汽车的68.3%；重型民用载货汽车拥有量为万辆，占民用载货汽车的27.37%；中型民用载货汽车拥有量为万辆，占民用载货汽车的4.18%；微型民用载货汽车拥有量为4万辆，占民用载货汽车的0.15%。以轻、重型货车为主。对于车长小于mm且总质量小于kg的轻型载货汽车，上蓝牌，允许在城市内行驶，就是我们常听到的蓝牌轻卡。根据新的《收费公路车辆通行费车型分类》，4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标，降低了蓝牌轻卡的收费。二、按车厢结构分由于运输货物的特性不同，货车（挂车）车箱厢体差异较大，一般来讲，可以分为仓栅式、栏板式、（低）平板式、自卸车、厢式、集装箱车、罐式以及中置轴。其中，平板式包括普通平板和低平板专用车。普通平板半挂车，车长最长13米。新出台的《低平板半挂车技术规范》（JT/T-），明确无论是低平板专用半挂车还是低平板增强半挂车，车长都不能超过13.75米。低平板车也是轿运车的主要车型。年7月1日起开始只允许以下三种车运输商品车：平头铰接列车车长不超过17.1m、长头不超过18.1米，车宽不超过2.55m，载货后车高不超过4.2m；中置轴整车车长不超22米，车宽不超过2.55m，载货后车高不超过4.2m。三种车型的转载情况如下图所示。中置轴列车此外，对于17.5米大板车，发改委、工信部曾于年12月21日发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。而低平板半挂车的使用年限最长是15年，因此目前业内有了年17.5米大板将全面淘汰的说法。中置轴属于挂车的一种特殊类型（挂车分为全挂、半挂、中置轴）。年颁布的《GT/T-汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准中新增了中置轴货运列车的选项，中置轴货运列车的宽度为2.55米，最大长度达到了史无前例的22米，也就是前面看到的轿运车车型。部分品牌的中置轴挂车货箱容积可以达到立方米，对于未来的快递甩挂运输绝对是一大优势。三、按驾驶室分可以分为长头、短头、平头和偏置四类。平头车发动机就在驾驶室下方，短头车发动机有一半在驾驶室下方，长头车发动机就位于驾驶室前方。在我国，目前大家在路面上看到的绝大部分都是平头车，零星可能会看到几辆长头车。但是时间倒退几十年的话，结果是反着的。新中国生产的第一辆卡车，解放CA10就是长头车。随着汽车保有量的提升和提高道路安全的考虑，国家出台相关标准对汽车的外廓界限进行了明确要求，车头越长、货箱就越短，拉的货就越少，由此促使平头车开始盛行。平头卡车偏置式卡车四、按驱动轴分我们经常听见货车有4x2、6x2、6x4之类的说法，这就是按照驱动方式对卡车进行分类。前一个数字是车轮总数，后一个数字是驱动轮数。例如4x2，表示货车有4个车轮（两根轮轴即双桥），其中有2个驱动车轮（一根驱动轴即单桥）。同理，6*4的货车有3根轮轴，其中有2个是驱动轴。我们常常听到前四后八、前四后四。所谓“前四后八”就是四轴车，前四是双桥4个轮，后八也是双桥，每个桥的左右各2个轮，每个桥4个轮，就是8个轮子驱动。“前四后四”是三轴车，前桥是双桥4轮，后面是单桥，每个桥的左右各2个轮，一共4轮。五、按车厢长分我们常听到的几款车型，如4米2、9米6、13米5等，都指的是车厢长度，不是《GT/T-汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准中车长的概念。常见几款车型规格及载重如下：六、按用能及排放分目前货车仍以柴油引擎作为动力来源，同时有部分轻型货车使用汽油、石油气、天然气以及电力等新能源。根据《中国机动车环境管理年报》，年货车保有量万辆，其中柴油车保有量.9万辆，占比72.2%。按排放标准阶段划分，国Ⅱ及之前排放标准的柴油货车35万辆，Ⅲ标准的柴油货车.2万辆，国Ⅳ标准的柴油货车.8万辆，国Ⅴ及以上排放标准的柴油货车97.9万辆。年生态环境部等11部委联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，明确提出自年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车万辆以上。各地也相继出台了国Ⅲ货车限行和淘汰补贴的相关*策，加速国Ⅲ货车淘汰。二、未来货车车型的变化有何趋势总体规模近期保持稳定，中远期呈下降态势国家统计局的统计数据显示，自年以来，我国民用货车拥有量呈持续稳定增长态势，年达到.84万辆，是年的将近3倍（如下图所示）。另一方面，我国货运运力过剩问题日益凸显。根据交通运输部统计，年至今，我国载货汽车总吨位年均增速约13%，而同期完成的货物周转量年均增速仅5%。同时，随着道路货运集约化水平提升，货车运行效率不断提高，年营业性货车单车日均完成货物周转量吨公里，比年增加了5.2倍。货车运行效率的提升又进一步加剧了运力过剩局面，当前货车司机的生存空间受到空前挤压。根据相关专家预测，我国货运量到年左右将达峰，此后基本保持稳定，由此对应货车数量短期内将保持稳定并略有增长，中长期看在市场供需机制的作用下将呈下降态势。数据来源：国家统计局专用货车占比有望快速提升交通运输行业在进行货车统计的时候，将营运货车分成普通货车、专用货车、牵引车和挂车4类，其中专用货车包括集装箱车辆、冷藏车辆、罐式车辆以及大件和危货运输车等。根据交通运输部的统计，年我国营运载货汽车万辆，其中专用货车50.5万辆，占比4.6%，专用货车中的集装箱车仅6多辆。相较之下，美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车，包括重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车等，专用车比例约为70%以上。欧洲也多是侧帘厢式半挂车，两侧由帘布封闭，具有防雨防尘、对货物实现全天候保护、厢体容积完全确定、防止超载超限等特点，同时帘布可以快速拉开，叉车可在侧帘装卸，装卸效率较高。从发达国家经验来看，这种封闭式的集装箱车或厢式车应是未来货车发展的主流。侧帘厢式半挂车冷藏车方面，近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势。-年我国冷藏车年增长率均超过20%，年冷藏车增长率有所下滑，约为19.3%，但年受新冠疫情影响，冷链运输